用于长途运输的梅赛德斯-奔驰电动卡车即将亮相。梅赛德斯-奔驰卡车将于2023年10月10日正式推出此前eActros LongHaul纯电动长途重卡的量产版本——eActros 600纯电动卡车。届时，采用全新设计和全新命名的eActros 600将迎来全球首发。名称中的600来源于以千瓦时为单位的电池容量——就像用于配送运输的eActros 300/400纯电动卡车一样。高电池容量和自主研发的新型高效电驱桥使其无需中间充电，即可实现近500公里的续航里程。由于能耗低，与传统的柴油 Actros 系列卡车相比，这款名为“New eActros 600”的电动卡车将成为梅赛德斯-奔驰卡车中最经济的长途卡车。梅赛德斯-奔驰卡车预计此款电动卡车将显著加速公路运输业向碳中和的深远转型。

自该款电动卡车作为“概念原型车”在2022 年汉诺威国际商用车及零配件展（IAA）首度亮相以来，梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂已经制造了多款测试车辆，其核心部件来自梅赛德斯-奔驰曼海姆、卡塞尔和嘉格纳工厂。今年年初，原型车在芬兰进行了冬季测试。目前梅赛德斯-奔驰正在打造一个由约 50 辆原型车组成的车队，并计划下一步交付首批客户进行实际使用测试。与此同时，四家工厂正在紧锣密鼓地筹备eActros 600 纯电动卡车及其重要部件的批量生产。量产预计将于2024年启动。

梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官Karin Rådström表示：“在沃尔特工厂生产的eActros 600纯电动卡车能够取代重要长途运输领域的大多数柴油卡车，因为它在成本效益方面为客户树立了新标准。它还为减少二氧化碳排放提供了巨大潜力。我相信这款卡车将会成为定义公路货运的新标杆。”

(资料图片仅供参考)

戴姆勒卡车全球动力系统业务负责人Yaris Pürsün表示：“随着eActros 600纯电动卡车的推出，我们位于曼海姆、卡塞尔和嘉格纳的梅赛德斯-奔驰动力系统工厂的生产重心正越来越向电气化交通转移。因此我们在早期阶段就开始做准备，建立了电驱组件的生产和技术网络能力中心，并且已经在为新一代动力装置的量产做准备。”

沃尔特工厂的原型车制造经验被纳入量产开发

eActros 600纯电动卡车将在沃尔特工厂现有的装配线上进行生产，并与柴油卡车灵活地并线生产。电动部件也将在现场安装。电驱桥、高压电池和前箱，作为一个复杂的技术模块,将在多个生产步骤中组装完成。当所有高压部件安装完毕，整个系统就将投入运行，卡车也就能够出发。生产启动团队正与开发人员紧密合作，为量产做好最佳准备。这确保了从原型车制造中获得的经验被纳入车辆的进一步开发。目前，原型车正在装配线上进行组装，以尽可能接近量产水平。

梅赛德斯-奔驰的曼海姆、嘉格纳和卡塞尔工厂为eActros 600纯电动卡车提供关键零部件

曼海姆、卡塞尔和嘉格纳零部件工厂在梅赛德斯-奔驰产品组合的电气化中起着重要的作用。与沃尔特工厂一样，这三个工厂目前也在逐步从柴油技术向电驱组件的能力中心转型。

作为领先的商用车发动机生产基地，梅赛德斯-奔驰的曼海姆工厂依托其零排放交通能力中心(KEM)超过25年的经验，专注于电池技术和高压系统的研发。曼海姆工厂正在为eActros 600纯电动卡车生产前箱，将被应用于原型车阶段及后续的量产阶段。这是一个复杂的、组装密集型模块，可以有效地利用燃油发动机的安装空间。前箱集成了多个控制单元、高压部件以及电动空气压缩机，从框架准备到高压单元测试，所有单个组件的装配都在梅赛德斯-奔驰曼海姆工厂进行。

梅赛德斯-奔驰的嘉格纳工厂专门生产重型商用车变速器，目前正在发展为电驱动部件的能力中心。自2021年以来，嘉格纳工厂已经开始生产用于配送运输的eActros 300/400电动卡车和eEconic电驱桥的重要部件。驱动eActros 600纯电动卡车的新一代电驱桥组件也将在嘉格纳工厂生产——目前仍处于原型车阶段，随后将进行量产。这些主要是机械部件，类似于嘉格纳多年来为传统动力总成车辆生产的部件：如车桥和齿轮以及壳体部件。这些部件由嘉格纳工厂交付到卡塞尔，在那里进行车桥和传动部件的完整组装。

电驱桥在梅赛德斯-奔驰卡塞尔工厂组装，这是车桥和电驱系统的能力中心。eActros 600纯电动卡车的新一代电驱桥专为长途运输而开发，具有多项技术创新，能够实现更高的性能和效率。其架构也基于一个800伏的系统设计，而非400伏。卡塞尔工厂目前处于eActros 600纯电动卡车原型电驱桥的组装阶段。工厂将新建一条新的装配线以进行量产，包括用于功能和安全相关特性的测试和检查站。与目前用于eActros 300/400电动卡车和eEconic电动卡车的电驱桥一样，新一代电驱桥也采用“通用零件原则”。这意味着车桥、轮端和制动部件来自于卡塞尔工厂已经生产了二十多年的传统车桥。这些零部件在传统装配线上高度灵活地生产，让工厂得以根据订单情况在传统车桥和电驱车桥之间切换。

通过培训和继续教育，团队正在加强电动化适应能力

作为碳中和运输转型的一部分，生产基地正在不断培养员工团队，以进行新型驱动卡车的生产。这也包括生产高压组件或车辆（如eActros系列卡车）的员工接受特定培训和继续教育。仅在沃尔特工厂，迄今为止约有2,700名员工在内部培训中心接受了处理高压车辆和组件的培训。

关于eActros 600纯电动卡车

eActros 600的驾驶室采用了全新的设计语言，打破了Actros系列车型惯有的外观风格，借鉴了在IAA上展示的概念原型车的设计元素，并以清晰的线条和空气动力学设计延续了这些元素。内部也进行了升级。

eActros 600采用了三个电池组，总装机容量超过600千瓦时，在量产中，新一代电驱桥的两个电机持续输出功率400千瓦，峰值输出功率超600千瓦。除了牵引车外，梅赛德斯-奔驰卡车还将在上市之际推出eActros 600系列电动卡车的其他车型，为客户提供尽可能丰富的纯电动运输使用场景。梅赛德斯-奔驰卡车的开发工程师正在完善eActros 600纯电动卡车的设计，目标是让整车及其零部件的耐久性媲美传统长途重车，即在十年内可行驶120万公里。

eActros 600所搭载的电池采用磷酸铁锂技术（LFP），其首要特点是使用寿命较长，可用能量更多。梅赛德斯-奔驰卡车的开发人员的目标是在输出功率约为1兆瓦的充电站，使量产型eActros 600纯电动卡车的电池可在30分钟内从20%电量充至80%。

梅赛德斯-奔驰卡车的纯电动长途运输理念核心是为客户提供包括车辆技术、咨询、充电基础设施和服务在内的整体解决方案。无论是盈利能力，还是可持续性和可靠性，eActros LongHaul纯电动长途重卡都致力于成为客户的理想之选。

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